Αναλυτές εκτιμούν ότι μέρος της κινεζικής κατανάλωσης βενζίνης και ντίζελ που χάθηκε κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης δεν θα επιστρέψει ποτέ, καθώς η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα επιταχύνθηκε σημαντικά

Ο πόλεμος με το Ιράν ενδέχεται να αφήσει μόνιμο αποτύπωμα στην αγορά πετρελαίου της Κίνας, με αναλυτές να προειδοποιούν ότι η μεγαλύτερη χώρα εισαγωγής αργού στον κόσμο ίσως δεν ανακτήσει ποτέ πλήρως τη ζήτηση που έχασε κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης.

Σύμφωνα με τη Rystad Energy, μεταξύ 200.000 και 600.000 βαρελιών ημερησίως από τη ζήτηση καυσίμων μεταφορών που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου ενδέχεται να μην επιστρέψουν μέσα στο 2026. Η Energy Aspects εκτιμά ότι η μόνιμη απώλεια διαμορφώνεται κοντά στα 300.000 βαρέλια ημερησίως.

Βουτιά στις εισαγωγές αργού

Η FGE NexantECA προβλέπει ότι οι κινεζικές εισαγωγές πετρελαίου θα μειωθούν κατά 3,3 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως το τρέχον τρίμηνο σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν.

Η πτώση αποδίδεται σε έναν συνδυασμό παραγόντων: στις διαταραχές της προσφοράς, στην παύση δημιουργίας αποθεμάτων, στις μειωμένες λειτουργίες των διυλιστηρίων και στην απαγόρευση εξαγωγών καυσίμων που εφαρμόστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Παρότι σημαντικό μέρος της υποχώρησης συνδέεται με τη μείωση των αποθεματοποιήσεων, οι απώλειες στη ζήτηση βενζίνης και ντίζελ θεωρούνται πιο μόνιμου χαρακτήρα.

Για σύγκριση, οι εισαγωγές αργού της Κίνας ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε περίπου 12,6 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως τον Φεβρουάριο.

Ο πόλεμος επιτάχυνε την ηλεκτροκίνηση

Η εκτίναξη των τιμών του πετρελαίου στα πρώτα στάδια της σύγκρουσης φαίνεται ότι επιτάχυνε τη μετάβαση της Κίνας προς τα ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με το China Automotive Technology and Research Center, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν σχεδόν το 42% των νέων ταξινομήσεων τον Απρίλιο, έναντι περίπου 38% τον Μάρτιο.

Την ίδια στιγμή, οι τιμές τόσο των καινούργιων όσο και των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης υποχώρησαν αισθητά, καθώς η ενεργειακή κρίση περιόρισε τη ζήτηση.

«Η συμπεριφορά των καταναλωτών συχνά αποκτά μόνιμα χαρακτηριστικά», δήλωσε ο Λιν Γιε, αντιπρόεδρος της Rystad Energy για τις αγορές πετρελαίου.

«Όσοι στράφηκαν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του πολέμου ενδέχεται να μην έχουν κανέναν λόγο να επιστρέψουν στα συμβατικά οχήματα, εκτός εάν οι τιμές των καυσίμων μειωθούν σημαντικά».

Το τέλος της ψευδαίσθησης της ζήτησης

Η σύγκρουση αποκάλυψε επίσης ότι σημαντικό μέρος της κινεζικής ζήτησης πετρελαίου δεν προερχόταν από πραγματική κατανάλωση αλλά από αποθεματοποίηση.

Παρότι η αγορά για στρατηγικά και εμπορικά αποθέματα θα μπορούσε να ανακάμψει καθώς αποκαθίσταται η ροή πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, η ζήτηση που χάθηκε εξαιτίας της ηλεκτροκίνησης θεωρείται δύσκολο να επανέλθει.

Αυτό σημαίνει ότι η Κίνα ίσως χάσει σταδιακά τον παραδοσιακό της ρόλο ως «αγοραστής έσχατης καταφυγής» για την παγκόσμια αγορά πετρελαίου, δυσκολεύοντας την απορρόφηση πλεοναζουσών ποσοτήτων αργού.

Ο παράγοντας που θα καθορίσει τις τιμές

Οι επιπτώσεις ξεπερνούν τα κινεζικά σύνορα.

Για δεκαετίες, η Κίνα αποτελούσε τον βασικό απορροφητή επιπλέον προσφοράς στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου. Κατά τη διάρκεια του πολέμου βοήθησε στην απορρόφηση ενός από τα μεγαλύτερα σοκ προσφοράς των τελευταίων δεκαετιών περιορίζοντας εισαγωγές και κατανάλωση.

Καθώς το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής επιστρέφει στις διεθνείς αγορές, η διάθεση των κινεζικών αγοραστών να αυξήσουν εκ νέου τις εισαγωγές τους αναμένεται να αποτελέσει κρίσιμο παράγοντα για τη διαμόρφωση των παγκόσμιων τιμών.

Υπάρχουν περιθώρια ανάκαμψης

Μέρος της ανάκαμψης της ζήτησης θα μπορούσε να προέλθει από νέες αγορές για αποθέματα, υψηλότερη λειτουργία των διυλιστηρίων και πιθανή χαλάρωση των περιορισμών στις εξαγωγές καυσίμων.

Η συμβουλευτική εταιρεία JLC εκτιμά ότι το Πεκίνο θα αρχίσει να χαλαρώνει τα μέτρα που επιβλήθηκαν στη διάρκεια του πολέμου. Περίπου 17 εκατομμύρια τόνοι ποσοστώσεων εξαγωγών παραμένουν διαθέσιμοι για το υπόλοιπο του έτους, γεγονός που θα μπορούσε να επαναφέρει τις εξαγωγές βενζίνης και ντίζελ κοντά στα προπολεμικά επίπεδα.

Ο πρόεδρος της FGE NexantECA, Φερεϊντούν Φεσαράκι, εκτιμά ότι η Κίνα θα προχωρούσε σε νέα δημιουργία αποθεμάτων μόνο εάν οι τιμές του αργού υποχωρούσαν στα 65 έως 70 δολάρια το βαρέλι.

Όπως σημείωσε, τα στρατηγικά και εμπορικά αποθέματα της χώρας εξακολουθούν να καλύπτουν περίπου 100 ημέρες ζήτησης.

Η πρώτη μεγάλη πτώση από τη δεκαετία του 1970

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προβλέπει ότι η μέση κινεζική ζήτηση πετρελαίου θα μειωθεί κατά 360.000 βαρέλια ημερησίως το 2026.

Στην τελευταία μηνιαία έκθεσή του, ο οργανισμός χαρακτήρισε την εξέλιξη ως την «πρώτη σημαντική ετήσια πτώση» της κινεζικής κατανάλωσης πετρελαίου από την εποχή των πετρελαϊκών κρίσεων της δεκαετίας του 1970 και των αρχών της δεκαετίας του 1980.

Παράλληλα, ο IEA επισημαίνει ότι η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε σημαντικά μετά την άνοδο των τιμών του πετρελαίου, ενώ επιταχύνθηκε και η φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Ο Ρόγκαν Κουίν, αναλυτής της Rhodium Group, σημείωσε ότι η σύγκρουση λειτούργησε ως καταλύτης για μια τάση που ήδη βρισκόταν σε εξέλιξη.

«Θα υπάρξει ένας αριθμός καταναλωτών που πλέον θεωρεί τα ηλεκτρικά οχήματα πιο ελκυστικά από ό,τι στο παρελθόν, οδηγώντας σε μεγαλύτερη μετακίνηση από τη βενζίνη και το ντίζελ προς την ηλεκτροκίνηση», ανέφερε.

Πηγή: newmoney.gr

Διαβάστε επίσης: Υπουργός Εργασίας: Περαιτέρω διάλογος και μετά νομοσχέδιο για Συνταξιοδοτικό