Offcanvas
Offcanvas
Η στροφή προς τις κρυφές μεταφορές αφορά πρωτίστως τον περιορισμό των κινδύνων για τα πλοία και τα πληρώματα αλλά αντανακλά τις πολιτικές και οικονομικές πιέσεις που ασκούνται σε παραγωγούς
Όταν άρχισαν οι αμερικανικές και ισραηλινές επιθέσεις εναντίον του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, το Κατάρ ήταν μεταξύ των πρώτων παραγωγών που βρέθηκαν στο σταυροδρόμι της διαμάχης. Το γιγαντιαίο εργοστάσιό του LNG και ο στόλος των δεξαμενόπλοιών του — συμπεριλαμβανομένων μερικών από τα πιο ακριβά πλοία στον κόσμο — αποκόπηκαν ξαφνικά από τις αγορές.
Καθώς ο πόλεμος εισέρχεται στον τέταρτο μήνα του, το Ορμούζ παραμένει υπό τον έλεγχο του Ιράν. Ωστόσο, ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας LNG στον κόσμο έχει αρχίσει και πάλι να μεταφέρει φορτία από τον Περσικό Κόλπο, χάρη σε πρακτικές που οφείλονται περισσότερο στις σκιώδεις γωνιές της αγοράς πετρελαίου παρά στον τομέα του LNG, μια πολύ μικρότερη και πιο συντηρητική βιομηχανία, όπου η ικανότητα των αγοραστών να παρακολουθούν τα φορτία από λιμάνι σε λιμάνι αποτελούσε μέρος της φήμης για αξιοπιστία.
Τον Μάιο, τουλάχιστον τέσσερα πλοία του Κατάρ φαίνεται να έχουν πλέον διασχίσει διακριτικά τη θαλάσσια οδό, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων και άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα. Αυτό αποτελεί ένα μικρό ποσοστό των προπολεμικών όγκων, αλλά αποτελεί ευπρόσδεκτη ανακούφιση για αγοραστές όπως η Ινδία και το Μπαγκλαντές, οι οποίοι αναγκάστηκαν να στραφούν στην αγορά spot για την κάλυψη της χαμένης προσφοράς, πληρώνοντας το διπλάσιο της τιμής ενός φορτίου από το Κατάρ. Ο ίδιος αριθμός έχει αποσταλεί διακριτικά μέσω της γειτονικής Abu Dhabi National Oil Co., γνωστής ως Adnoc.
Η στροφή προς τις κρυφές μεταφορές αφορά πρωτίστως τον περιορισμό των κινδύνων για τα πλοία και τα πληρώματα που διασχίζουν το Ορμούζ αλλά αντανακλά τις πολιτικές και οικονομικές πιέσεις που ασκούνται σε παραγωγούς όπως το Κατάρ και οι γείτονές του. Συνοδεύεται επίσης από ενδεχόμενες μακροπρόθεσμες συνέπειες για το εμπόριο LNG, το οποίο γίνεται λιγότερο διαφανές σε μια εποχή που οι καταναλωτές στην Ασία ήδη θέτουν ερωτήματα σχετικά με το μέλλον ενός καυσίμου που έχει υποστεί δύο κρίσεις εφοδιασμού σε διάστημα μόλις τεσσάρων ετών.
Η πρώτη ένδειξη αλλαγής στο εμπόριο LNG ήρθε το 2023, όταν οι αμερικανικές κυρώσεις άρχισαν να πλήττουν τη ρωσική βιομηχανία εξαγωγής φυσικού αερίου.
Η Μόσχα, απελπισμένη να μεταφέρει φορτία από το εμβληματικό της έργο Arctic LNG 2, δημιούργησε έναν παράλληλο στόλο πλοίων, ακολουθώντας το εγχειρίδιο της πετρελαϊκής βιομηχανίας για να εξυπηρετήσει τη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου: την Κίνα.
Ούτε το Κατάρ ούτε το Άμπου Ντάμπι υπόκεινται σε κυρώσεις ή εμπλέκονται στο εμπόριο που υπόκειται σε κυρώσεις. Ωστόσο, αυτό που έχουν αντλήσει από την εμπειρία της Ρωσίας είναι η πλοήγηση του «σκιώδους στόλου» ως λύση σε περίπτωση ανάγκης. Αυτό συμβαίνει παρά τις απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού που επιβάλλουν τη χρήση αναμεταδοτών AIS, ειδικά σε στενούς ναυτικούς διαδρόμους.
Τον περασμένο μήνα, το Κατάρ άρχισε να ζητά από τα ναυλωμένα ή ιδιόκτητα δεξαμενόπλοια να απενεργοποιούν τους αναμεταδότες γύρω από το Ras Laffan, τον μεγαλύτερο τερματικό σταθμό εξαγωγής LNG στον κόσμο, και να κάνουν το ίδιο όταν προσπαθούν να εισέλθουν ή να εξέλθουν από τον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με άτομα που είναι εξοικειωμένα με το θέμα. Ζητείται επίσης από τα πλοία να διασχίζουν το στενό σε ζεύγη, για επιπλέον ασφάλεια, ανέφεραν.
Εν τω μεταξύ, οι καπετάνιοι και τα πληρώματα που δεν επιθυμούν ή δεν είναι σε θέση να πλοηγηθούν στη θαλάσσια οδό απλώς αντικαθίστανται, ανέφεραν οι πηγές.
Πάρτε για παράδειγμα το Al Rayyan, ιδιοκτησία της QatarEnergy, σύμφωνα με τη ναυτιλιακή βάση δεδομένων Equasis. Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων του Bloomberg υποδηλώνουν ότι την τελευταία δεκαετία εξυπηρετούσε μόνο το Ras Laffan. Από τον Φεβρουάριο, βρέθηκε ακούσια στο επίκεντρο μιας ιστορικής κρίσης.
Το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο κοντά στις εγκαταστάσεις του Κατάρ όταν ιρανικοί πύραυλοι τις χτύπησαν τον Μάρτιο, αναγκάζοντας μια επείγουσα εκκένωση και ωθώντας το πλοίο στα ανοιχτά. Οι περισσότεροι ναυτικοί απαίτησαν επιστροφή στα πάτρια εδάφη μετά την επίθεση.
Οι ναυτικοί για γιγαντιαία πλοία LNG όπως το Al Rayyan είναι συνήθως εξαιρετικά εξειδικευμένοι, δεδομένης της τεχνικής φύσης των πλοίων και του φορτίου. Αλλά για να αντικατασταθεί αυτή η ομάδα, ο χρόνος ήταν το παν. Ο υπεύθυνος προσλήψεων προσέφερε διπλό μισθό και δεν απαίτησε άμεση εμπειρία στο LNG.
Οι υποψήφιοι συγκεντρώθηκαν από τον καπετάνιο Ντέιβιντ Μπ. Σιχόμπινγκ, του οποίου η εταιρεία προσλήψεων Savana Charta έχει συγκροτήσει ινδονησιακά πληρώματα για τουλάχιστον δύο πλοία που μεταφέρουν LNG υπό κυρώσεις στην Κίνα, και τελικά περιορίστηκαν σε 25 νεοσύλλεκτους. Συγκεντρώθηκαν σε ένα μικρό γραφείο στην Τζακάρτα στις αρχές του περασμένου μήνα για να ενημερωθούν σχετικά με τους κινδύνους της αποστολής, από επιθέσεις με drones και συγκρούσεις έως τον πιο «πεζό» κίνδυνο να μείνουν εγκλωβισμένοι στη θάλασσα για μήνες.
Οι εντολές της αποστολής ήταν σαφείς: αν περνούσε από τα Στενά του Ορμούζ, το δεξαμενόπλοιο θα έπρεπε να εξαφανιστεί από τη δημόσια θέα για να αποφύγει να γίνει στόχος.
Στις αρχές Μαΐου, το Πακιστάν εξασφάλισε την έγκριση του Ιράν για να παραλάβει ένα φορτίο από το Κατάρ, μια πολύ αναγκαία παράδοση για μια χώρα που αντιμετωπίζει ελλείψεις ηλεκτρικής ενέργειας και έχει επείγουσα ανάγκη από LNG για να περιορίσει τις διακοπές ρεύματος. Ένα δεξαμενόπλοιο, το Mihzem, έλαβε άδεια διέλευσης.
Όμως, καθώς πλησίαζε το Ορμούζ στις 11 Μαΐου, το Mihzem έκανε απότομη αναστροφή και εξαφανίστηκε από τα συστήματα παρακολούθησης πλοίων. Οι αξιωματούχοι στο Ισλαμαμπάντ αναγκάστηκαν να βρουν εναλλακτικές λύσεις για την προμήθεια, συμπεριλαμβανομένης της δαπανηρής spot αγοράς — μόνο για να ανακαλύψουν ότι η αναστροφή ήταν παραπλανητική. Λίγες ώρες αργότερα, ένας πακιστανός αξιωματούχος έλαβε τηλεφώνημα από ναυτικό επί του πλοίου που επιβεβαίωνε ότι είχε περάσει με ασφάλεια το Ορμούζ. Λίγο αργότερα, το σήμα επανεμφανίστηκε, ακολουθούμενο από ενημέρωση από το Κατάρ ότι το φορτίο θα έφτανε εκείνη την εβδομάδα.
Το Κατάρ δεν είναι το μόνο που υιοθετεί τις «σκιώδεις» μεταφορές. Στις αρχές της σύγκρουσης, η Adnoc πίεσε τα πλοία να διατηρήσουν ενεργοποιημένα τα συστήματα AIS, ώστε να μπορούν να παρακολουθούνται εύκολα. Οι καπετάνιοι των πλοίων αντέδρασαν — υποστηρίζοντας αντίθετα ότι θα ακολουθούσαν το παράδειγμα ορισμένων στο εμπόριο πετρελαίου και θα διέσχιζαν χωρίς να ειδοποιούν άλλα πλοία ή τις ναυτιλιακές αρχές. Με τις «σκιώδεις» μεταφορές, υποστήριξαν, η εταιρεία δεν χρειαζόταν να εγκρίνει τις κινήσεις με την Τεχεράνη, μια απαίτηση που επιβλήθηκε από τις ιρανικές δυνάμεις.
Η Adnoc τελικά συναίνεσε. Σύμφωνα με την τρέχουσα διαδικασία της, που αποσκοπεί εν μέρει στη διατήρηση της λειτουργίας του εργοστασίου εξαγωγών στο νησί Das, ζητείται από τους καπετάνιους των πλοίων που κατευθύνονται προς τον Περσικό Κόλπο να σταματήσουν πρώτα στο αγκυροβόλιο Khor Fakkan, ανατολικά του Ορμούζ. Εκεί, το πλοίο θα αγκυροβολήσει — και στη συνέχεια θα απενεργοποιήσει το σύστημα AIS του.
Για το νέο πλήρωμα του Al Rayyan, οι εντολές για αναχώρηση ήρθαν μετά την επιτυχή διέλευση του Mihzem. Το δεξαμενόπλοιο θα διέρχονταν εντελώς στα τυφλά, όπως ενημερώθηκαν τα μέλη του πληρώματος. Δεν είχε καταβάλει διόδια, σύμφωνα με ναυτικούς και εμπόρους που είχαν ενημερωθεί για τις κινήσεις του, και επίσης δεν καλύπτονταν από συμφωνία με το Ιράν — αλλά θα συνοδευόταν από ένα σκάφος που προστατευόταν από διπλωματική συμφωνία, το Fuwairit, και θα κατευθυνόταν προς την Κίνα, τον κορυφαίο πελάτη του Κατάρ.
Οι ναυτικοί αναπολούσαν αργότερα τη στιγμή που το πλοίο βγήκε με ασφάλεια από την ανατολική πλευρά του Ορμούζ. Η ανακούφιση διαδόθηκε στο πλήρωμα, το οποίο φοβόταν ότι η Τεχεράνη θα τους διέταζε να επιστρέψουν. Μόνο όταν το πλοίο βρέθηκε βόρεια της Μουσκάτ, έχοντας περάσει με ασφάλεια το ιρανικό ναυτικό, το Al Rayyan ενεργοποίησε ξανά τα συστήματα εντοπισμού του.
Στην Τζακάρτα, οι υπεύθυνοι προσλήψεων της Savana Charta αναζητούσαν ήδη τους επόμενους εθελοντές για τα επόμενα πλοία.
Πηγή: newmoney.gr
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ
