Πρώτο βήμα για τα έσοδα του EU ETS, αλλά οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές ζητούν περισσότερα για την ανταγωνιστικότητα. Θεωρούν ότι η πρόταση της Κομισιόν αφήνει σημαντικά κενά στις καθαρές τεχνολογίες, τις εξαιρέσεις και τη σύνδεση με τις αποφάσεις του IMO

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε τη νέα πρότασή της για την αναθεώρηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS), με τους Ευρωπαίους εφοπλιστές να υποδέχονται θετικά ορισμένες βασικές προβλέψεις, επισημαίνοντας όμως ότι απαιτούνται σημαντικές βελτιώσεις ώστε η ευρωπαϊκή ναυτιλία να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Εφοπλιστών (ECSA) χαρακτηρίζει ως θετική εξέλιξη τη δέσμευση μέρους των εσόδων του ETS υπέρ της ναυτιλίας. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η διάθεση 110 εκατομμυρίων δικαιωμάτων εκπομπών για τον κλάδο, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 10 δισ. ευρώ, ενώ το 50% των εσόδων που θα εισπράττουν τα κράτη-μέλη από το ETS θα πρέπει να κατευθύνεται και σε δράσεις απανθρακοποίησης της ναυτιλίας.

Θετικά αξιολογείται επίσης η ενίσχυση των βιώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων, καθώς το υψηλό κόστος τους εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για τη χρήση τους. Σύμφωνα με την ECSA, τα εναλλακτικά καύσιμα είναι κατά μέσο όρο τέσσερις φορές ακριβότερα από τα συμβατικά, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη χρηματοδοτική στήριξη ώστε να δημιουργηθούν οι κατάλληλες επενδυτικές προϋποθέσεις.

Στα θετικά της πρότασης περιλαμβάνεται ακόμη η απλούστευση των διαδικασιών υποβολής στοιχείων μεταξύ του EU ETS και του FuelEU Maritime, καθώς και η διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού για τις ευρωπαϊκές υπεράκτιες δραστηριότητες.

Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές θεωρούν ότι η πρόταση δεν αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες του συστήματος. Όπως επισημαίνουν, η χρηματοδότηση περιορίζεται κυρίως σε τεχνολογίες όπως η αιολική πρόωση και η ηλεκτροκίνηση, αφήνοντας εκτός ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών ενεργειακής απόδοσης που μπορούν να μειώσουν άμεσα τις εκπομπές του υφιστάμενου στόλου.

Παράλληλα, η ECSA εκφράζει επιφυλάξεις για την παράταση έως το 2035 των εξαιρέσεων που αφορούν τα μικρά νησιά, τις εξόχως απόκεντρες περιοχές και τα πλοία ice-class. Όπως υποστηρίζει, οι εξαιρέσεις αυτές θα πρέπει να αποκτήσουν μόνιμο χαρακτήρα, ώστε να διασφαλιστεί η συνδεσιμότητα των πιο ευάλωτων περιοχών της Ευρώπης.

Ανησυχία προκαλεί επίσης η πρόβλεψη για την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών λιμένων. Οι εφοπλιστές τονίζουν ότι οποιαδήποτε μέτρα ενίσχυσης δεν πρέπει να αλλοιώνουν τον ανταγωνισμό ούτε να δημιουργούν διαφορετικούς όρους μεταξύ των επιμέρους τομέων της ναυτιλίας.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνει η ECSA και στη σχέση του ευρωπαϊκού συστήματος με τις αποφάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Αν και η πρόταση προβλέπει την αποφυγή διπλών πληρωμών σε περίπτωση διεθνούς συμφωνίας, δεν περιλαμβάνει σαφή δέσμευση ότι το ευρωπαϊκό ETS θα αποσυρθεί όταν τεθεί σε εφαρμογή ένα παγκόσμιο σύστημα από τον IMO.

Ο γενικός γραμματέας της ECSA, Σωτήρης Ράπτης, χαρακτήρισε την πρόταση ως ένα «πρώτο βήμα» προς τη σωστή κατεύθυνση, υπογραμμίζοντας όμως ότι η ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας απαιτεί σημαντικά μεγαλύτερη αξιοποίηση των εσόδων του ETS. Όπως σημείωσε, τα περίπου 10 δισ. ευρώ που προβλέπονται αποτελούν μόνο ένα μικρό μέρος των περίπου 90 δισ. ευρώ που εκτιμάται ότι θα καταβάλει συνολικά ο ναυτιλιακός κλάδος στο ευρωπαϊκό σύστημα έως το 2040.

Η συζήτηση για την τελική μορφή της αναθεώρησης του EU ETS μεταφέρεται πλέον στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, όπου η ECSA δηλώνει ότι θα συνεχίσει να πιέζει για μεγαλύτερη στήριξη των καθαρών τεχνολογιών, μόνιμες εξαιρέσεις για τις ευάλωτες περιοχές και σαφέστερη εναρμόνιση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας με τις μελλοντικές αποφάσεις του IMO.

Πηγή: newmoney.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ

«Στροφή» του Μερτς στο κινεζικό ζήτημα – Γιατί υποστηρίζει την εμπορική πρωτοβουλία της Ε.Ε.