Γερμανοί τουρίστες που αναζητούν τον ήλιο αντιμετωπίζουν την αντίδραση των Ελβετών κατοίκων για την κυκλοφοριακή συμφόρηση που προκαλούν κατά τις διακοπές τους στις Άλπεις.
Η ανοχή της Ελβετίας για τους ξένους οδηγούς που φράζουν τους αυτοκινητόδρομους της έχει φτάσει στα όριά της, με αποτέλεσμα ορισμένοι πολιτικοί να θέλουν πλέον να τους επιβάλλουν επιπλέον χρέωση για το προνόμιο αυτό.
Η ολοένα και μεγαλύτερη εισροή κυρίως Γερμανών και Ολλανδών αυτοκινητιστών που κατευθύνονται κάθε καλοκαίρι προς τον ήλιο της Μεσογείου έχει μετατρέψει τις ήσυχες κοιλάδες των Άλπεων σε μποτιλιαρισμένο τοπίο και μάλιστα 24 ώρες το 24ωρο, προκαλώντας την οργή των ντόπιων που απαιτούν τη λήψη μέτρων.
«Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, η αύξηση της κυκλοφορίας λόγω διακοπών περιοριζόταν σε μερικά Σαββατοκύριακα το χρόνο», δήλωσε ο Simon Stadler, κεντρώος βουλευτής από το καντόνι του Uri. «Τώρα είναι ένας ολόκληρος μήνας κατά τον οποίο η κυκλοφορία απλώνεται σε όλους τους κρατικούς δρόμους μας».
Ο Stadler είναι ένας από τους υποστηρικτές της αριστεράς αλλά και της δεξιάς του πολιτικού φάσματος στη Βέρνη που θέλουν να επιβάλουν επιπλέον τέλη για να εξομαλύνουν τη ροή της κυκλοφορίας στο χειρότερο σημείο γύρω από τη σήραγγα Gotthard Road Tunnel, στην περιοχή της κεντρικής Ελβετίας που εκπροσωπεί.
Το θέμα δεν είναι στην κορυφή της πολιτικής ατζέντας, καθώς η Ελβετία αντιμετωπίζει τους δασμούς 39% του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, αλλά είναι ένα ευαίσθητο ζήτημα. Αυτό που μπορεί να φαίνεται ως ένα τοπικό κυκλοφοριακό ζήτημα, τελικά αποτελεί ένα ακόμη μέτωπο στη συζήτηση για τον μαζικό τουρισμό και τα κόστη και οφέλη του.
Για τους Ελβετούς, που έχουν ως εθνικό ήρωα τον Γουλιέλμο Τέλλο – σύμβολο αντίστασης στην ξένη τυραννία στο καντόνι του Ούρι – το πώς θα αντιμετωπίσουν τους επιθετικούς οδηγούς που βλέπουν τα επιβλητικά βουνά και το ειδυλλιακό ποιμενικό τοπίο απλώς ως εμπόδια προς υπέρβαση, αποτελεί ζήτημα ικανό να δοκιμάσει τις σχέσεις τους με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Περισσότερα από πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα και 900.000 φορτηγά χρησιμοποιούν κάθε χρόνο τη σήραγγα μήκους 16,9 χιλιομέτρων (10,5 μιλίων) κάτω από το ορεινό όγκο του Γκότθαρντ. Ένα τεχνικό επίτευγμα που ήταν το μεγαλύτερο του είδους του όταν ολοκληρώθηκε το 1980, διαθέτει μόνο μία λωρίδα σε κάθε κατεύθυνση, δημιουργώντας ένα από τα χειρότερα σημεία συμφόρησης στην Ευρώπη.
Τέτοιες υποδομές διασχίζουν τις Άλπεις από τη Γαλλία έως την Αυστρία, διαπερνώντας μια οροσειρά η διάσχιση της οποίας παραλληλιζόταν κάποτε με τα… στρατιωτικά επιτεύγματα του Αννίβα και του Ναπολέοντα Βοναπάρτη. Ωστόσο, τέτοια επιτεύγματα στον τομέα των μεταφορών δημιουργούν πιθανά σημεία συμφόρησης.
Μια ουρά 17 χιλιομέτρων στη βόρεια είσοδο του Γκόταρντ στις 26 Ιουλίου ήταν μία από τις πολλές που σημειώθηκαν αυτό το καλοκαίρι. Τέτοια φαινόμενα θέτουν σε δοκιμασία τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, καθώς η κυκλοφορία εκτρέπεται σε τοπικούς δρόμους, προκαλώντας θόρυβο και καυσαέρια σε χωριά όπως το Gurtnellen, μόλις 7 χιλιόμετρα από την είσοδο. Με λιγότερους από 500 κατοίκους, έχει χάσει το ένα τρίτο των κατοίκων του τις τελευταίες τρεις δεκαετίες.
«Η ποιότητα ζωής επιδεινώνεται ραγδαία», δήλωσε η Verena Tresch-Arnold, δήμαρχος του Gurtnellen. «Δεν μπορείς πλέον να βγεις έξω και είναι πιο δύσκολο να αναπνεύσεις, επειδή η μυρωδιά των ελαστικών αιωρείται στον αέρα».
Η Dorothea Baumann, μια 61χρονη life coach που ζει δίπλα σε έναν από τους φραγμένους δρόμους, έχει αρχίσει να φοράει ωτοασπίδες όταν βρίσκεται στον κήπο ή προσπαθεί να κοιμηθεί τη νύχτα.
Η Αυστρία γνωρίζει πολύ καλά τέτοια προβλήματα. Ο αλπικός αυτοκινητόδρομος που διασχίζει το Brenner Pass έχει τριπλάσια κίνηση από τον Gotthard. Οι διαμαρτυρίες είναι συνηθισμένες και ένας τοπικός δήμαρχος απείλησε να τον κλείσει αν η κυκλοφορία δεν αντιμετωπιστεί διαφορετικά.
Σε αντίθεση με την προσέγγιση της Ελβετίας, που εισπράττει ετήσιο τέλος 40 ελβετικών φράγκων (50 δολάρια) από όλους όσους χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους της, η Αυστρία έχει πιο στοχευμένη προσέγγιση, επιτρέποντας στους αλλοδαπούς να πληρώνουν εθνικά διόδια για μία μόνο ημέρα. Κάθε χρήση του Brenner προσθέτει άλλα 12 ευρώ (14 δολάρια) στο κόστος των διακοπών. Τα μποτιλιαρίσματα εξακολουθούν να υπάρχουν, γεγονός που υποδηλώνει ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο η τιμολόγηση.
Η πρόταση του Stadler στοχεύει στην ομαλοποίηση της κυκλοφορίας. Θα χρεώνει επιπλέον τους ιδιοκτήτες οχημάτων όταν διέρχονται από την Ελβετία χωρίς διανυκτέρευση, χρησιμοποιώντας κάμερες που καταγράφουν τις πινακίδες κυκλοφορίας στα σύνορα και εφαρμόζοντας δυναμική τιμολόγηση με βάση την ώρα της ημέρας ή την εποχή.
Πηγή: newmoney.gr