Θα χρειαστούν χρόνια για να τηρήσουν τις υποσχέσεις τους την ίδια ώρα που η εμπορική πολιτική των ΗΠΑ παραμένει ασαφής

Από εργοστάσια αυτοκινήτων μέχρι χυτήρια αλουμινίου, ο Ντόναλντ Τραμπ θέλει να επαναφέρει την παραγωγή στις ΗΠΑ διεξάγοντας τον μεγαλύτερο εμπορικό πόλεμο από τη δεκαετία του 1930, αλλά εταιρικά στελέχη προειδοποιούν ότι η αβεβαιότητα των δασμών θα καταστήσει πολύ επικίνδυνη την επένδυση δισεκατομμυρίων δολαρίων στην κατασκευή νέων αμερικανικών εργοστασίων.

Το “Reshoring” ήταν κορυφαία προτεραιότητα για τον πρόεδρο των ΗΠΑ, με εταιρείες όπως η Apple, η Diageo και η Johnson & Johnson να σπεύδουν να ανακοινώσουν επενδύσεις 1,9 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στις ΗΠΑ από την εκλογή του, συμπεριλαμβανομένης της ενίσχυσης της παραγωγικής τους ικανότητας.

Ωστόσο, η αναζήτηση ακινήτων, ο σχεδιασμός και η κατασκευή ενός εργοστασίου, μαζί με τις αιτήσεις αδειών και την παραγγελία ρομπότ και άλλου κατασκευαστικού εξοπλισμού, θα χρειαστούν χρόνια για να ολοκληρωθούν τα εργοστάσια και πολλά είναι απίθανο να ολοκληρωθούν πριν λήξει η δεύτερη θητεία του Τραμπ.

«Θα χρειαστούν από τρία έως 10 χρόνια στις περισσότερες περιπτώσεις για να χτιστεί μια νέα μονάδα παραγωγής στις ΗΠΑ», δήλωσε στους Financial Times η Έριν ΜακΛόφλιν, οικονομολόγος στο Conference Board. «Τα πάντα χρειάζονται χρόνο μέχρι να βγει η φωτογραφία ενός βουλευτή στα εγκαίνια», πρόσθεσε.

Οι εταιρείες που θέλουν να προστατεύσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους μπορεί να στραφούν σε εγχώριες εξαγορές αντί να ξεκινήσουν μια νέα κατασκευή, και θα ήταν ταχύτερο, είπε.

Δεδομένης της μακράς και δαπανηρής διαδικασίας για την κατασκευή ενός εργοστασίου, πολλά στελέχη είναι επιφυλακτικά για την άμεση διάθεση χρημάτων σε νέες εγκαταστάσεις, ενώ η αβεβαιότητα παραμένει για το εάν ο Τραμπ θα τηρήσει την εμπορική του πολιτική.

«Η κατασκευή ενός εργοστασίου θα διαρκέσει χρόνια και στη συνέχεια θα υπάρχει για δεκαετίες, επομένως πρέπει να έχετε μια πολύ μακροπρόθεσμη άποψη για το πού θα πάνε τα καθεστώτα», δήλωσε στους FT ο Μαρκ Γουέκφιλντ, επικεφαλής στο τμήμα παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων στην AlixPartners. «Δεν πρόκειται να πάρετε μια μακροπρόθεσμη απόφαση σήμερα γιατί θα θέλετε να αφήσετε τα πράγματα να ρυθμιστούν και να δείτε λίγο περισσότερο πώς πάνε τα πράγματα».

Σιγουριά Μπέσεντ για νέα εργοστάσια

Την Τρίτη, ο υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ Σκότ Μπέσεντ δήλωσε στο CNBC ότι ήταν σίγουρος ότι ο σχεδιασμός για εργοστάσια έχει ήδη ξεκινήσει στις αίθουσες συνεδριάσεων έχοντας μιλήσει με επιχειρηματίες και στελέχη.

Ο Μπέσεντ πρόσθεσε ότι πιστεύει ότι τα στελέχη εξακολουθούν να «καταρτίζουν σχέδια για το πότε θα ολοκληρώσουμε αυτές τις [εμπορικές] διαπραγματεύσεις».

Στην περίπτωση των αυτοκινήτων, η κατασκευή ενός εργοστασίου από την αρχή διαρκεί τουλάχιστον δύο έως πέντε χρόνια. Ο χρόνος και το κόστος εξαρτώνται από το μέγεθος του εργοστασίου καθώς και από το αν θα παράγονται βασικά εξαρτήματα όπως κινητήρες και μπαταρίες στην ίδια τοποθεσία.

Η Hyundai της Νότιας Κορέας επένδυσε 12,6 δισ. δολάρια για την κατασκευή εργοστασίου ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών στη Τζόρτζια, η οποία χρειάστηκε περίπου δυόμισι χρόνια από την υπογραφή της συμφωνίας έως την έναρξη της παραγωγής τον Οκτώβριο του 2024.

Ακόμη και για ένα μικρότερο εργοστάσιο, η επίτευξη παραγωγής σε κλίμακα μπορεί να είναι αργή και δαπανηρή. Η Volvo επένδυσε περίπου 1,35 δισ. δολάρια στο εργοστάσιό της στη Νότια Καρολίνα από τότε που επέλεξε τοποθεσία το 2015.

Το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή τρία χρόνια αργότερα και τώρα έχει συνολική ετήσια παραγωγική ικανότητα 150.000 οχημάτων, που ορισμένα στελέχη του κλάδου λένε ότι είναι το ελάχιστο που απαιτείται για να καταστεί οικονομικά βιώσιμη η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στις ΗΠΑ.

Δεδομένης της τρέχουσας αβεβαιότητας στις ΗΠΑ, ορισμένες εταιρείες μπορεί να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις για την κατασκευή νέων εργοστασίων. 

Παροπλισμένες εγκαταστάσεις στις ΗΠΑ σε επαναλειτουργία

Θα ήταν επίσης φθηνότερο η επανεκκίνηση παροπλισμένων εγκαταστάσεων παρά η κατασκευή νέων. Το κόστος εργασίας στις ΗΠΑ σημαίνει ότι τα εργοστάσια θα εξαρτώνται από την αυτοματοποίηση, αλλά η παραγγελία εξοπλισμού επίσης απαιτεί χρόνο, ενώ οι δασμοί επίσης θα αυξήσουν το κόστος εισαγόμενων υλικών και τεχνολογίας.

Η General Motors είπε στους επενδυτές τον Φεβρουάριο ότι δεν μπορούσε να λάβει αποφάσεις για το πού θα μεταφέρει τα εργοστάσιά της χωρίς σαφήνεια πολιτικής.

Οι δασμοί κινδυνεύουν επίσης να καταστήσουν ακριβότερη την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων. Οι εισφορές έχουν βλάψει τις κατασκευές, πέραν κατοικιών, στις ΗΠΑ προκαλώντας αβεβαιότητα, σύμφωνα με αναλυτές της Morgan Stanley.

Τα φαρμακευτικά προϊόντα εξαιρέθηκαν από τους λεγόμενους αμοιβαίους δασμούς που ανακοίνωσε ο Τραμπ την περασμένη εβδομάδα, αλλά προειδοποίησε ότι οι φαρμακευτικές θα μπορούσαν να περιμένουν «μεγάλο φόρο» εάν δεν φτιάξουν εργοστάσια  στις ΗΠΑ.

Ο Τραμπ έχει επίσης δηλώσει τη φιλοδοξία του να «αναστήσει την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία». Κάποτε κορυφαίος ναυπηγός, οι ΗΠΑ είναι τώρα ένας μικροσκοπικός παγκόσμιος παίκτης σε σύγκριση με ορισμένες ασιατικές χώρες.

Αλλά οι ειδικοί λένε ότι η αναβίωση της αμερικανικής ναυπηγικής θα απαιτούσε χρόνια επενδύσεων σε νέα ναυπηγεία. Οι ΗΠΑ έχουν «μηδενικές» πιθανότητες να γίνουν ένα σημαντικό ναυπηγικό έθνος κατά τη δεύτερη θητεία του Τραμπ, δήλωσε στους FT η Αντονέλα Τεοντόρο, ανώτερη σύμβουλος στη ναυτιλιακή συμβουλευτική MDS Transmodal.

Στην παραγωγή μετάλλων, οι ΗΠΑ είχαν πέντε ενεργά χυτήρια αλουμινίου το 2023, σύμφωνα με την κυβέρνηση των ΗΠΑ.

Για να ανταγωνιστούν παγκοσμίως στην παραγωγή αλουμινίου, οι ΗΠΑ θα πρέπει να κατασκευάσουν μεταλλουργεία που μπορούν να παράγουν έως και 1 εκατομμύριο τόνους ετησίως, δήλωσε ο Ντέιβιντ Κράκοφ, πρώην στέλεχος της Kaiser Aluminium. «Μιλάτε για επτά χρόνια μέχρι να αρχίσετε να βλέπετε καυτό μέταλλο», πρόσθεσε.

Πηγή: ot.gr

Διαβάστε επίσης: Τζο Μπάιντεν: Η κυβέρνηση Τραμπ επιτίθεται στην κοινωνική ασφάλιση με τσεκούρι