Να «αντιμετωπίσουμε τη φωτιά με φωτιά» προτρέπει τις αρμόδιες αρχές ο Λουίς Σόλα, επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Ναυτιλιακής Επιτροπής (FMC) των ΗΠΑ, συστήνοντας την επιβολή τελών σε πλοία κινεζικής κατασκευής που καταπλέουν σε αμερικανικά λιμάνια, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν επιδοτήσεις για την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία.
«Πρέπει να αντισταθμίσουμε τις επιδοτήσεις που έχει δώσει η Κίνα στη ναυπηγική βιομηχανία της, να αντιμετωπίσουμε τη φωτιά με τη φωτιά», δήλωσε στους Financial Times, προσθέτοντας: «Πού πρέπει να πάνε αυτά τα χρήματα [από τα τέλη σε κινεζικά πλοία]; Αυτά τα χρήματα θα πρέπει να επενδυθούν στην αμερικανική ναυτιλία».
Η προτροπή του Σόλα απηχεί τη σύσταση του Αντιπροσώπου Εμπορίου των ΗΠΑ για επιβολή μέτρων, συμπεριλαμβανομένων τελών έως και 1,5 εκατ. δολαρίων σε πλοία κινεζικής ναυπήγησης που καταπλέουν σε λιμάνια των ΗΠΑ.
Η κυβέρνηση Τραμπ αναμένεται να λάβει την τελική απόφαση για την πρόταση, η οποία κατατέθηκε μετά από έρευνα που ξεκίνησε υπό τον πρώην πρόεδρο Τζο Μπάιντεν.
Σε αριθμούς
Έως και 36.595 στάσεις πλοίων σε λιμένες των ΗΠΑ το 2024 θα μπορούσαν να έχουν επηρεαστεί από τέτοια τέλη, τα οποία μπορούν να αποφέρουν έσοδα έως και 52 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με ερευνητές της Clarksons.
O πρόεδρος της FMC υποστήριξε ότι αυτό που επιδιώκει με την πρότασή του είναι να θέσει απέναντι στον κολοσσό που συνιστά η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία τον αμερικανικό πρωταθλητή και «ο μόνος τρόπος που μπορούμε να το κάνουμε αυτό είναι να τον χρηματοδοτήσουμε».
Η σύσταση πρόταση να επιβληθούν τιμωρητικά μέτρα σε κινεζικά πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια των ΗΠΑ είναι η τελευταία προσπάθεια ενίσχυσης της αμερικανικής ανταγωνιστικότητας, που είναι ο διακηρυγμένος στόχος του Τραμπ. «Για να ενισχύσουμε την αμυντική μας βιομηχανική βάση, θα αναστήσουμε επίσης την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της εμπορικής ναυπηγικής και της στρατιωτικής ναυπηγικής», είπε τις προηγούμενες μέρες ο αμερικανός πρόεδρος μιλώντας στο Κογκρέσο.
Ωστόσο, οι αμερικανικές ναυπηγικές εταιρείες είναι εξαιρετικά δύσκολο να έρθουν κοντά στον ανταγωνισμό με κινέζους αντιπάλους στο εγγύς μέλλον, είπαν ειδικοί μιλώντας στους FT.
Τα νούμερα είναι ενδεικτικά: Οι ΗΠΑ που υπήρξαν από τις χώρες με την πιο ισχυρή ναυπηγική βιομηχανία, μέχρι τον Μάρτιο είχαν εξασφαλίσει μόλις το 0,2% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών εμπορικής ναυτιλίας σε αντισταθμισμένη ολική χωρητικότητα, έναντι του 59% της Κίνας, σύμφωνα με την Clarksons Research.
Η έρευνα
Η FMC βοήθησε την USTR στην έρευνά της για την κινεζική ναυτιλία που ξεκίνησε πέρυσι ανταποκρινόμενη σε αίτημα των εργατικών συνδικάτων των ΗΠΑ.
Ο Σόλα υποστήριξε ότι αν και οι ΗΠΑ είχαν στραφεί σε φθηνότερη επιδοτούμενη παραγωγή από την Ασία, «έχουν τους πόρους, έχουν τις εγκαταστάσεις, έχουν τους ανθρώπους και έχουν την τεχνογνωσία».
Συνεπώς, κατά τον ίδιο, οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να «πάρουν ένα σημαντικό ποσοστό» της παραγωγής για τους γερανούς που φορτώνουν και ξεφορτώνουν πλοία στο λιμάνι, για τους οποίους η «τεχνολογία δεν είναι τόσο περίπλοκη».
Η ευρεία παρουσία γερανών κινεζικής κατασκευής στα λιμάνια των ΗΠΑ έχει ελεγχθεί εξονυχιστικά από τις αμερικανικές αρχές από την περίοδο της κυβέρνησης Μπάιντεν, εξαιτίας ανησυχιών ότι θα μπορούσαν να ελέγχονται εξ αποστάσεως.
Ο Σόλα αναγνώρισε ότι η ναυπηγική είναι κάτι πολύ πιο περίπλοκο από από τους γερανούς, αλλά υποστήριξε ότι οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να πάρουν μερίδιο σε κάποια από τα μικρότερα εμπορικά πλοία.
Οι «ξένοι μεταφορείς»
Για την ιστορία, η FMC, του οποίου οι δικηγόροι και οι οικονομολόγοι συμβουλεύουν την κυβέρνηση σχετικά με τη νομοθεσία, είναι θεωρητικά μια πολιτικά ανεξάρτητη κρατική υπηρεσία. Το κατά πόσον είναι σύμπτωση ότι ο επί 5 έτη επίτροπος Σόλα που υποστήριξε δημόσια τον Τραμπ παραμένει στη θέση του, αφότου βρήκε ότι με τον νέο πρόεδρο η θέση του αποκτά μεγαλύτερη αξία, είναι κάτι που ελέγχεται, θα έλεγε κανείς.
Σε κάθε περίπτωση, ο φόρτος των υποθέσεων που έχει να διαχειριστεί η FMC έχει αυξηθεί λόγω των αυξανόμενων ανησυχιών για την εξάρτηση της Αμερικής από ξένους πλοιοκτήτες.
Ανακοινώνοντας την ψήφιση νομοθεσίας που επέκτεινε τις εξουσίες της Ομοσπονδιακής Ναυτιλιακής Επιτροπής να ερευνά και να επιβάλει πρόστιμο στους πλοιοκτήτες το 2022, ο Μπάιντεν εξαπέλυσε κατηγορίες εναντίον «ξένων μεταφορέων», για αυξήσεις τιμών που «πλήγωσαν τις αμερικανικές οικογένειες» κατά τη διάρκεια της πανδημίας του κορονοϊού.
Οι κίνδυνοι
Ο Πίτερ Σαντ, επικεφαλής αναλυτής της ναυτιλιακής αγοράς Xeneta, προειδοποίησε ότι ενδεχόμενη επιβολή τελών «θα μπορούσαν να προκαλέσουν μεγάλη συμφόρηση και καθυστερήσεις στις ΗΠΑ». Και αυτό, την ώρα που οι νέοι δασμοί που επιβλήθηκαν από την κυβέρνηση Τραμπ, συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα και του αλουμινίου, και ό, τι ακόμη έχει απειλήσει πως θα επιβάλει ως εισφορά, αναμένεται να αυξήσουν το κόστος εισαγωγής.
«Η απειλή για ακόμη υψηλότερο κόστος για την εισαγωγή αγαθών στις ΗΠΑ θα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη», προειδοποίησε ο αναλυτής, σύμφωνα με τους FT.
Πηγή: ot.gr
Διαβάστε επίσης: Είναι πραγματικά απομονωμένη η Ρωσία;