Περισσότερα δρομολόγια του Gemini Cooperation εγκαταλείπουν την παράκαμψη της Αφρικής – Η συντόμευση των ταξιδιών μπορεί να απελευθερώσει πλοία και να αλλάξει τις ισορροπίες στην αγορά των containers

Η σταδιακή επιστροφή των μεγάλων containerships στη Διώρυγα του Σουέζ αποκτά μεγαλύτερη σημασία για την αγορά, καθώς Maersk και Hapag-Lloyd επαναφέρουν περισσότερα δρομολόγια του δικτύου Gemini στη διαδρομή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.

Η Maersk ανακοίνωσε ότι ακόμη μία υπηρεσία του Gemini Cooperation θα χρησιμοποιεί ξανά το Σουέζ, αντί της πολύ μεγαλύτερης διαδρομής γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Είχαν προηγηθεί τον Ιούλιο αντίστοιχες κινήσεις σε γραμμές που συνδέουν την Ασία με τη Μεσόγειο και την Ευρώπη, καθώς και τη Μέση Ανατολή με την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ.

Πέρα από τη σημασία της για την ομαλοποίηση των θαλάσσιων εμπορικών ροών, η εξέλιξη δημιουργεί νέα δεδομένα για την αγορά των containerships.

Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και οι εκτροπές γύρω από την Αφρική είχαν αυξήσει σημαντικά τις αποστάσεις και τον χρόνο που απαιτείται για την ολοκλήρωση ενός ταξιδιού. Ως αποτέλεσμα, οι εταιρείες τακτικών γραμμών χρειάστηκαν περισσότερα πλοία για να διατηρήσουν τη συχνότητα των δρομολογίων τους, απορροφώντας μεγάλο μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας.

Η επιστροφή στη συντομότερη οδό μέσω Σουέζ μπορεί να λειτουργήσει προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Σύμφωνα με τη Maersk, σε συγκεκριμένη υπηρεσία μεταξύ Μέσης Ανατολής και ΗΠΑ η αλλαγή της διαδρομής μειώνει τον χρόνο ταξιδιού κατά περίπου επτά ημέρες προς τη μία κατεύθυνση και έως 14 ημέρες προς την άλλη.

Το όφελος για τους liners είναι σημαντικό: ταχύτερη ολοκλήρωση των ταξιδιών, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων και αποτελεσματικότερη αξιοποίηση του στόλου. Για την αγορά ναύλωσης πλοίων, όμως, η ίδια εξέλιξη έχει και μια διαφορετική ανάγνωση.

Εφόσον η επιστροφή μέσω Σουέζ επεκταθεί σε μεγαλύτερο αριθμό γραμμών, οι εταιρείες θα μπορούν να εξυπηρετούν τα δίκτυά τους με λιγότερα πλοία. Αυτό μπορεί να αυξήσει τη διαθέσιμη προσφορά containerships, σε μια περίοδο κατά την οποία η παγκόσμια αγορά καλείται παράλληλα να απορροφήσει τις συνεχείς παραδόσεις νεότευκτων.

Σε αυτό ακριβώς το σημείο βρίσκεται το βασικό ρίσκο για τους ναύλους. Η παράκαμψη της Αφρικής είχε λειτουργήσει ως ένας ισχυρός μηχανισμός απορρόφησης του πρόσθετου τονάζ. Εάν αυτός ο παράγοντας αρχίσει να υποχωρεί, περισσότερα πλοία θα γίνουν διαθέσιμα για απασχόληση και η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης μπορεί να επιδεινωθεί.

Για τους πλοιοκτήτες containerships, επομένως, η εξέλιξη έχει δύο όψεις. Η μεγαλύτερη ασφάλεια στη ναυσιπλοΐα και η ομαλοποίηση των εμπορικών διαδρομών αποτελούν θετικά στοιχεία. Ωστόσο, μια γενικευμένη επιστροφή στο Σουέζ θα μπορούσε να περιορίσει την τεχνητή ζήτηση για πλοία που δημιούργησαν οι μεγάλες αποστάσεις γύρω από την Αφρική και, κατ’ επέκταση, να ασκήσει πιέσεις στις χρονοναυλώσεις.

Προς το παρόν, Maersk και Hapag-Lloyd κινούνται σταδιακά και όχι με μια καθολική επαναφορά των υπηρεσιών τους. Η αγορά, όμως, παρακολουθεί πλέον κάθε νέα αλλαγή δρομολογίου, καθώς όσο περισσότερα πλοία επιστρέφουν στο Σουέζ τόσο μεγαλύτερες μπορεί να γίνουν οι επιπτώσεις στη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Το κρίσιμο ερώτημα είναι πλέον εάν πρόκειται για περιορισμένες κινήσεις ή για την αρχή μιας ευρύτερης επιστροφής των liners στην Ερυθρά Θάλασσα. Στη δεύτερη περίπτωση, το Σουέζ μπορεί να μετατραπεί από παράγοντα λειτουργικής εξομάλυνσης σε νέο καταλύτη για την αγορά των containerships και την πορεία των ναύλων.

Πηγή: newmoney.gr

Διαβάστε επίσης: Στο περίμενε για μια εξαετία - Πως η δικαιοσύνη τουμπάρει την ανάπτυξη (Μέρος Α)