Ο αριθμός των πτήσεων στους ευρωπαϊκούς αιθέρες αυξάνεται διαρκώς και η εναέρια κυκλοφορία θα αυξηθεί κατά 50% τα επόμενα δέκα χρόνια.

Πώς μπορούμε να διαχειριστούμε αυτή την υπερφόρτωση και να διασφαλίσουμε την ασφάλεια και την άνεση των επιβατών; Η επανάσταση στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας έχει ήδη ξεκινήσει.

Τα εργαλεία και οι στρατηγικές διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη χρειάζεται να βελτιωθούν, καθώς οι τωρινές εγκαταστάσεις και διαδικασίες δεν μπορούν να ανταποκριθούν στο μελλοντικές απαιτήσεις.

Μια τεράστια τεχνολογική εξέλιξη πραγματοποιείται αυτή την περίοδο και θα αλλάξει ριζικά όλα αυτά που ξέραμε για τις αεροπορικές πτήσεις.

Οι καινοτομίες που φέρνει το ευρωπαϊκό ερευνητικό πρότζεκτ SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research programme) έχουν να κάνουν με έναν νέο τρόπο διαχείρισης των πτήσεων, ανάμεσα σε διαφορετικούς εναέριους χώρους καθώς και με νέους πύργους ψηφιακού ελέγχου που μπορεί να διαχειριστούν εξ' αποστάσεως την κυκλοφορία. Ένας από αυτούς βρίσκεται κοντά στο αεροδρόμιο της Βουδαπέστης. Τον τεστάρει η Ουγγρική Υπηρεσία Εναέριας Κυκλοφορίας.

Ο πρώτος εξ' αποστάσεως πύργος ελέγχου λειτούργησε το 2015 στο αεροδρόμιο Έρνσκελντσβικ της Σουηδίας. Ελέγχεται από ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που απέχουν 150 χμ από αυτόν. Μετά τη Βουδαπέστη και το Λονδίνο θα υιοθετήσει τέτοιους πύργους που βασίζονται στο πρότζεκτ SESAR.

Ο Σάμπα Γκέργκελι είναι ανώτερος υπάλληλος στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας της Ουγγαρίας:

«Ψηφιοποιούμε την άμεση οπτική επαφή του ελεγκτή και με τη βοήθεια καμερών μπορούμε να παρατηρήσουμε καλύτερα τους στόχους που πρέπει να παρακολουθεί ο ελεγκτής. Σταθερές και κινητές κάμερες μπορούν να ανιχνεύουν αυτόματα τις κινήσεις των αεροπλάνων αλλά και των επίγειων οχημάτων«.

Σε αυτό τον κόμβο προσομοίωσης, εικονικοί πιλότοι και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δοκιμάζουν τα νέα συστήματα διαχείρισης πτήσεων. Σήμερα ο εναέριος χώρος διαιρείται σε πολλούς τομείς και κάθε ελεγκτής επιτηρεί ένα μέρος του, από το οποίο περνούν πολλές πτήσεις.

Στο μέλλον, οι ελεγκτές θα παρακολουθούν μερικά αεροπλάνα καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης τους και οι πιλότοι δεν θα περιορίζονται από τις αλλαγές στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, όταν περνούν στον εναέριο χώρο κάποιου κράτους.

«Ο στόχος της προσομοίωσης που κάνουμε εδώ είναι να διερευνήσουμε πώς θα βρούμε έναν διαφορετικό τρόπο για να βελτιώσουμε τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και να μην διαιρούμε τον αιθέρα σε μικρούς, διαφορετικούς τομείς, εξαιτίας της αύξησης των πτήσεων. Με αυτόν τον τρόπο όλοι οι ελεγκτές μπορούν να δουλέψουν σε έναν τεράστιο κοινό εναέριο χώρο, που στην περίπτωση εδώ είναι ο ουγγρικός εναέριος χώρος» τονίζει η Ολίβια Νούνεζ ειδική σε θέματα εναέριας κυκλοφορίας, στο πρότζεκτ SESAR.

Παράλληλα, γίνεται και μια μελέτη από ειδικούς για τον αντίκτυπο που θα έχουν οι εξελίξεις αυτές σε όσους εμπλέκονται. Δηλαδή πώς θα αντιδράσουν και αν θα μπορέσουν να προσαρμοστούν οι ελεγκτές:

«Για μένα, ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος είναι ότι η δουλειά μας δεν θα υπερβαίνει τον όγκο που μπορούμε να διαχειριστούμε, ούτε θα πέφτει κάτω από το όριο, όπου μπορούμε να χάσουμε την συγκέντρωσή μας» επισημαίνει ο Ούγγρος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, Πέτερ Ζάμπο.

Η εφαρμογή του συστήματος SESAR αναμένεται να έχει πολλαπλές συνέπειες στην αεροπλοΐα και την αεροπορική βιομηχανία. Θα μειώσει το λειτουργικό κόστος και τις εκπομπές CO2 και δεν θα υπάρχουν πλέον τόσες καθυστερήσεις και ματαιώσεις πτήσεων, ιδίως το καλοκαίρι.

Ποια θα είναι όμως τα οφέλη για τους επιβάτες;

«Θα αυξηθεί η ασφάλεια των πτήσεων, καθώς οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας θα έχουν περισσότερες πληροφορίες και πιο ακριβή οπτικά δεδομένα. Χάρις σ' αυτές τις τεχνολογίες, θα μπορούν να ενταχθούν μικρότερα αεροδρόμια στο δίκτυο ευρωπαϊκών αεροδρομίων. Αυτό σημαίνει περισσότερες δυνατότητες αεροπορικών διαδρομών για τους επιβάτες, όσον αφορά στην κινητικότητα και τη συνδεσιμότητα αεροδρομίων» υπογραμμίζει ο Σάμπα Γκέργκελι, ανώτερος υπάλληλος στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας της Ουγγαρίας.

Η διαδικασία εκσυγχρονισμού έχει αρχίσει να υλοποιείται σταδιακά σε όλη την Ευρώπη. Η πλήρης ανάπτυξη του νέου συστήματος αναμένεται μέχρι το 2024.

Πηγή: Euronews