Ο πόλεμος στο Ιράν και η κρίση στα Στενά του Ορμούζ ωθούν δεξαμενόπλοια καυσίμων να στραφούν στη μεταφορά αργού πετρελαίου, αλλάζοντας τις ισορροπίες στη ναυτιλιακή αγορά

Ολοένα και περισσότερα δεξαμενόπλοια που μετέφεραν «καθαρά» καύσιμα, όπως ντίζελ και βενζίνη, μετατρέπονται σε πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου, καθώς ο πόλεμος στο Ιράν έχει καταστήσει τη συγκεκριμένη αλλαγή πολύ πιο κερδοφόρα.

Σύμφωνα με στοιχεία της πλατφόρμας παρακολούθησης πλοίων Signal Ocean, συνολικά 68 δεξαμενόπλοια τύπου LR2 έχουν στραφεί φέτος στη μεταφορά αργού πετρελαίου, έναντι μόλις 49 σε ολόκληρο το 2025.

Τα LR2 αποτελούν τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια σχεδιασμένα για μεταφορά καθαρών πετρελαϊκών προϊόντων και διαθέτουν χωρητικότητα αντίστοιχη με τα Aframax — τα μικρότερα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου που μπορούν να μεταφέρουν έως και 800.000 βαρέλια.

Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ αλλάζει τον παγκόσμιο χάρτη ναυτιλίας
Η τάση μετατροπής ξεκίνησε στα τέλη του 2025, όταν η αυξημένη ζήτηση για δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου — λόγω της ενίσχυσης της πλωτής αποθήκευσης και της συγκέντρωσης της αγοράς δεξαμενόπλοιων — εκτόξευσε τα ναύλα.

Ωστόσο, η εξέλιξη επιταχύνθηκε δραματικά μετά το ουσιαστικό κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, που αύξησε σημαντικά τη διάρκεια των διαδρομών για τα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου, καθώς οι αγοραστές αναζητούν εναλλακτικές πηγές προμήθειας.

Την ίδια στιγμή, η ζήτηση για δεξαμενόπλοια μεταφοράς καυσίμων περιορίστηκε αισθητά.

Ο Γρηγόριος Σακελαρίου, αναλυτής ναυλώσεων στη Signal Maritime, σημείωσε ότι η κατάρρευση της παραγωγής πετρελαίου και των δυνατοτήτων διύλισης στον Περσικό Κόλπο στέρησε από τα LR2 ένα από τα βασικά κέντρα φόρτωσης.

«Το αποτέλεσμα είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός μετατροπών που έχει επανασχεδιάσει τον χάρτη ανάπτυξης των δεξαμενόπλοιων», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Τα δύο τρίτα του στόλου LR2 μεταφέρουν πλέον αργό πετρέλαιο
Τα στοιχεία της Signal δείχνουν ότι περίπου 296 δεξαμενόπλοια LR2 μεταφέρουν πλέον αργό πετρέλαιο.

Ο αριθμός αυτός αντιστοιχεί στα δύο τρίτα του παγκόσμιου στόλου LR2 και αποτελεί το υψηλότερο ποσοστό από το 2019, όταν ξεκίνησε η καταγραφή των σχετικών δεδομένων.

Καθοριστικό ρόλο στη μεταστροφή έπαιξε η μεγάλη διαφορά στα έσοδα μεταξύ των Aframax και των LR2.

Η κερδοφορία των Aframax εκτινάχθηκε τον Μάρτιο, καθώς οι αγοραστές πετρελαίου επιδόθηκαν σε αγώνα δρόμου για την εξασφάλιση φορτίων, ενώ μεγάλα διυλιστήρια περιόρισαν τις εξαγωγές καυσίμων.

Το παράδειγμα του Proteus Philippa

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το δεξαμενόπλοιο LR2 Proteus Philippa.

Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων, το σκάφος μετέφερε ντίζελ από τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη τον Φεβρουάριο.

Λίγο μετά το ξέσπασμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή, το πλοίο έφτασε στο Χιούστον στις αρχές Μαρτίου για να φορτώσει αργό πετρέλαιο τύπου West Texas Intermediate.

Έλλειψη πλοίων για καύσιμα και νέα άνοδος τιμών
Η μαζική μεταφορά LR2 στην αγορά Aframax αρχίζει πλέον να προκαλεί έλλειψη δεξαμενόπλοιων για καθαρά καύσιμα.

Αυτό οδηγεί σε νέα άνοδο των ναύλων και περιορίζει σταδιακά τα οικονομικά οφέλη από τη μετατροπή των πλοίων.

Ήδη, ο αριθμός νέων μετατροπών έχει μειωθεί τις τελευταίες εβδομάδες.

Παραμένει ωστόσο ασαφές αν η τάση θα αντιστραφεί, καθώς η μετάβαση από «καθαρό» σε «βρώμικο» φορτίο είναι σχετικά εύκολη, ενώ η επιστροφή στην αρχική χρήση απαιτεί περισσότερο χρόνο και υψηλότερο κόστος.

Πηγή: newmoney.gr

Διαβάστε επίσης: Πόσο έχει κοστίσει στις ΗΠΑ ο πόλεμος